Aktualności

Każdy kurs wymaga współpracy kierowcy, dyspozytorni i wielu urządzeń zamontowanych w pojeździe. Informacje o trasie muszą dotrzeć do pasażerów, dane eksploatacyjne do operatora, a sygnały o zagrożeniu do osób odpowiedzialnych za reakcję. Osobnym zadaniem pozostaje przygotowanie autobusu do kolejnego wyjazdu: obsługa techniczna, mycie, ładowanie i ustawienie pojazdu w odpowiednim miejscu. Właśnie tym obszarom poświęcona jest istotna część oferty technologicznej tegorocznego TRANSEXPO.

Informacja pasażerska zaczyna się za ekranem

Dla pasażera najważniejszy jest czytelny komunikat: dokąd jedzie autobus, jaki będzie następny przystanek i czy na trasie występują zmiany. Za jego wyświetleniem stoi jednak cały system zarządzania treścią i współpracy z elektroniką pojazdu.

Takie rozwiązania rozwija Eveo, prezentujące na TRANSEXPO system URVE. Oprogramowanie obsługuje informacje pasażerskie, multimedia i reklamy na ekranach LCD oraz LED w autobusach, tramwajach i pociągach. Integracja z systemami pokładowymi pozwala połączyć prezentację treści z centralnym zarządzaniem nimi w całej flocie.

Firma oferuje również własne komputery embedded i CoreBoardy, projektowane do ciągłej pracy w wymagających warunkach transportowych. To sprzętowe zaplecze systemów, od których przewoźnicy oczekują stabilnego działania przez cały dzień eksploatacji pojazdu.

Flota widoczna z dyspozytorni

Połączenie urządzeń pokładowych z oprogramowaniem do zarządzania przewozami pokazuje GenesisMobo & Time4BUS. Oferta wystawcy obejmuje narzędzia do planowania rozkładów jazdy, nadzoru nad flotą i zarządzania infrastrukturą przystankową, a także aplikacje dla pasażerów oraz kierowców i motorniczych. Rozwijane systemy informacji liniowej łączą tablice kierunkowe i przystankowe z urządzeniami sterującymi oraz aplikacją obsługiwaną przez prowadzącego pojazd.

Platforma Time4BUS integruje również monitoring wizyjny, zliczanie pasażerów, łączność alarmową i dane diagnostyczne. Dyspozytor może obserwować flotę, kontaktować się z kabiną i korzystać z informacji o stanie pojazdów. Z kolei dane o potokach pasażerskich i realizacji kursów stanowią podstawę analiz przydatnych przy organizowaniu przewozów.

Bezpieczeństwo: wykryć zagrożenie i uruchomić reakcję

Rozwój napędów i magazynów energii oznacza kolejne zadania dla systemów bezpieczeństwa. Systemy Autobusowe prezentują ofertę obejmującą automatyczną detekcję i gaszenie pożarów, ostrzeganie o zagrożeniu oraz kontrolę trzeźwości kierowców.

Wśród rozwiązań firmy znajdują się FeuTechnik Max, czyli system gaszenia z autodiagnostyką, oraz G-DETECT, wykrywający gazy wydobywające się z magazynu energii w autobusie elektrycznym. Z kolei Slow Fire służy spowalnianiu palenia się baterii i magazynów energii. Ofertę uzupełniają blokady alkoholowe, weryfikujące trzeźwość kierowcy przed uruchomieniem autobusu. Każda z tych technologii odpowiada na inny etap ochrony: od sprawdzenia gotowości do jazdy po wykrywanie i ograniczanie skutków zagrożenia.

Cyfrowa obsługa kierowców, biletów i zajezdni

Technologie obecne na targach obejmują także codzienną organizację przedsiębiorstwa przewozowego. SYSTEmEG przedstawia rozwiązania dla dyspozytorni, tworzenia grafików kierowców oraz cyfryzacji ich pracy. W portfolio wystawcy znajdują się również aplikacja EGCMobile do kontroli biletów i wystawiania opłat dodatkowych oraz system SYSTEmEGC, wspierający dalszą obsługę tych spraw.

Firma pokazuje ponadto MIG – rozwiązanie umożliwiające zakup biletu z wykorzystaniem rozpoznawania twarzy. Obszar zaplecza transportowego reprezentuje system szlabanowy dla zajezdni, wspierający kontrolę dostępu i organizację przejazdów. Oferta łączy więc obsługę pasażera z narzędziami dla pracowników i administracji przewoźnika.

Po zakończeniu kursu autobus nadal ma zadania

Automatyzacją manewrów po zjeździe z linii zajmuje się Autonomous Systems. Firma prezentuje smartbusa BB-1 wyposażonego w system SmartDEPOT™, który umożliwia przemieszczanie autobusu po zajezdni bez kierowcy w kabinie.

Pojazd może dojechać do ładowarki, przejechać do myjni lub ustawić się przed warsztatem czy w strefie wyjazdowej. System pracuje na ogrodzonym terenie, przy prędkości do 10 km/h i pod zdalnym nadzorem operatora. Rozwiązanie ma pomóc przewoźnikom ograniczyć czas przeznaczany na przestawianie autobusów oraz usprawnić organizację zajezdni wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych.

Targową prezentację uzupełnia raport „Inteligentne zajezdnie 2026”, poświęcony operacyjnym i ekonomicznym aspektom automatyzacji tego zaplecza.

Oferta technologiczna TRANSEXPO pozwala przyjrzeć się całemu dniowi pracy komunikacji publicznej: od przygotowania pojazdu i wyjazdu na linię, przez obsługę pasażerów i nadzór nad kursem, po powrót do zajezdni. Dla przewoźników to okazja do rozmów o integracji nowych narzędzi z już używanymi systemami oraz o tym, gdzie ich wdrożenie może przynieść największą poprawę w codziennej pracy.