Zajezdnia to serce transportu miejskiego. Tu każdy dzień się zaczyna i tu się kończy. I tu codziennie znika czas: setki manewrów, kolejki do myjki, przestawianie autobusów nocą. Za każdym takim przejazdem stoi kierowca. A kierowców brakuje — i nic nie wskazuje, by miało się to zmienić.

Od dekady oglądamy pokazy autonomicznych autobusów z operatorem bezpieczeństwa na pokładzie. Czas przejść od pokazów do rozwiązań, które działają dziś.

CZAS NA SMARTBUSA.
smartbus = zwykły autobus + SmartDEPOT™

Smartbus to autobus zdolny do samodzielnej jazdy po terenie zajezdni — bez kierowcy. Nie na ulicy. Nie „kiedyś". Na zajezdni. Dziś.

Autonomous Systems tworzy SmartDEPOT™: system autonomicznej jazdy (ADS) dla producentów autobusów oraz Mission Control dla przewoźników. Percepcja multi-LIDAR daje pełne widzenie 360°, bez martwych pól, niezależnie od oświetlenia. Smartbusy pracują w ruchu mieszanym — obok zwykłych autobusów i ludzi — i nie wymagają przebudowy zajezdni.

Co to daje przewoźnikowi:

Do 35 minut dziennie odzyskanego czasu kierowcy na autobus — blisko dodatkowy miesiąc pracy na linii w skali roku.
Ponad 88 000 EUR oszczędności w 12-letnim cyklu życia pojazdu (na podstawie analizy dla MZA Warszawa).
Mniej stłuczek przy cofaniu i manewrach na koniec zmiany.
Płynny wyjazd poranny: właściwy autobus, we właściwym miejscu, o właściwej godzinie.

Gdzie jesteśmy dzisiaj:

Redutowa w Warszawie — projektowana dla 140 autobusów, na dwóch poziomach, każde stanowisko pod smartbusa. Jedna z pierwszych w Europie zajezdni projektowanych od zera pod autonomię.
Oceny gotowości zajezdni dla operatorów w całej Europie — Smartbus Onboard Program.
Testy w środowiskach zajezdniowych w Gliwicach i Warszawie.

Nie sprzedajemy demonstracji. Sprzedajemy zwrot z inwestycji, który liczy się od pierwszego autobusu.

SMARTBUSY W KAŻDEJ ZAJEZDNI.
Bo przyszłość nie jeździ zwykłym autobusem.

Porozmawiajmy na naszym stoisku o Twojej zajezdni. smartbus.tech