Ten napęd ślimacznicy jest kluczowym elementem wojskowego systemu kierowania ogniem (FCS), umożliwiającym precyzyjny ruch poziomy lufy działa lub modułów czujnikowych. Składa się z wałka ślimakowego, koła ślimakowego, obudowy, łożysk oraz systemów uszczelnienia i smarowania. Mechanizm przekształca ruch obrotowy w ruch boczny o dużym momencie i niskiej prędkości, zapewniając dokładne śledzenie celu i stabilne wyrównanie. Wykonany z wysokowytrzymałej stali nierdzewnej i stopu mosiądzu, oferuje trwałość, niskie tarcie i płynne zazębienie. Obróbka CNC minimalizuje błędy profilu zębów, a obudowa z mosiądzu zmniejsza zużycie. Samohamowność zapobiega ruchowi wstecznemu od odrzutu lub wibracji. Uszczelniona konstrukcja chroni przed pyłem i wilgocią, a zoptymalizowana sztywność obudowy i napięcie wstępne łożysk zapewniają wydajność w ekstremalnych warunkach. Kontrola jakości profilu, luzu, bicia i momentu obrotowego gwarantuje mikronową precyzję i powtarzalne pozycjonowanie.

Ten wskaźnik poziomu oleju (dipstick) jest stosowany w opancerzonym spychaczu bojowym KM9 do pomiaru poziomu oleju w silniku, skrzyni biegów lub układzie hydraulicznym. W sprzęcie wojskowym regularne kontrole płynów są kluczowe dla prawidłowej pracy i zapobiegania awariom.

Końcówka ma oznaczenia, takie jak „LOW”, „FULL” i „COLD IDLE”, umożliwiające szybkie sprawdzenie, czy poziom oleju mieści się w zakresie roboczym. Pomiar polega na całkowitym wsunięciu wskaźnika do gniazda, wyjęciu go i porównaniu śladu oleju z liniami odniesienia. Odczyty mogą się różnić w zależności od pracy lub postoju oraz temperatury.

Przystosowany do ekstremalnych warunków wojskowych – wibracji, wstrząsów i zmian temperatury – wskaźnik wykonano z wytrzymałego metalu z powłoką antykorozyjną, co zapewnia zachowanie kształtu przy wielokrotnym użyciu. Oznaczenia odporne na ścieranie i wysoką temperaturę gwarantują długotrwałą czytelność.

To narzędzie umożliwia szybką i dokładną kontrolę poziomu oleju, wydłużając żywotność i zapewniając niezawodną pracę KM9.

Ten element jest istotną częścią przekładni, montowaną w stojanie lub konwerterze momentu obrotowego w celu zwiększenia efektywności przenoszenia mocy. W konwerterze momentu stojan umieszczony jest między wirnikiem pompy a turbiną, kontrolując przepływ oleju hydraulicznego, aby zwiększyć moment przy niskich prędkościach i ograniczyć straty przy wysokich. Centralny wielowypust łączy go z wałem przekładni, a łopatki pod kątem na obwodzie kierują przepływem cieczy, zoptymalizowane dzięki analizie przepływów. Wykonany z wysokowytrzymałego stopu odpornego na zużycie, jest precyzyjnie obrabiany na CNC i MCT, a części kontrolowane są w wąskich tolerancjach, z ewentualną obróbką powierzchniową dla ochrony przed korozją. Podczas montażu łączy się z łożyskami i sprzęgłem jednokierunkowym, co umożliwia zwiększenie momentu przy niskich prędkościach i swobodny obrót przy wysokich. Testy trwałości i wydajności potwierdzają niezawodność w przekładniach wojskowych i przemysłowych w trudnych warunkach

Ten zawór koncentryczny jest kluczowym elementem sterującym przepływem w morskich sprężarkach powietrza, precyzyjnie regulującym przepływ ssania i tłoczenia w celu optymalizacji wydajności i efektywności. Okrągła konstrukcja z wieloma szczelinami zapewnia równomierny przepływ powietrza, minimalne straty ciśnienia i niezawodne działanie w warunkach wysokiej prędkości, wysokiego ciśnienia i powtarzalnych cykli pracy.

Posiada centralną śrubę mocującą i wielowarstwową strukturę tarcz. Tarcza unosi się podczas ssania, otwierając kanał, i natychmiast uszczelnia podczas tłoczenia, zapobiegając cofaniu się powietrza. Precyzyjna obróbka, jakość powierzchni i odpowiedni dobór materiałów są kluczowe dla szybkiej reakcji i szczelności.

Może być wykonany z żeliwa szarego, stali węglowej lub stali nierdzewnej oraz dostosowany do ciśnień od 10 do 300 barów. Wszystkie materiały są przystosowane do środowiska morskiego, odporne na korozję i zużycie. Jednolity układ otworów stabilizuje przepływ, redukuje hałas i poprawia efektywność. Optymalna wytrzymałość i geometria zapewniają trwałą, niezawodną i wydajną pracę w wymagających warunkach morskich.

Ten zestaw cylindra i tłoka jest kluczową jednostką napędową w sprężarce powietrza, umożliwiającą efektywne sprężanie powietrza. Cylinder prowadzi ruch tłoka i tworzy komorę sprężania, podczas gdy tłok spręża powietrze do wysokiego ciśnienia. Liczne żebra chłodzące cylindra odprowadzają ciepło, zapewniając stabilną pracę w długotrwałych warunkach dużej prędkości i wysokiego ciśnienia. Tłok, wykonany z wysokowytrzymałej stali stopowej, jest odporny na zużycie i odkształcenia, a rowki na pierścienie zapewniają szczelność i równomierne smarowanie. Precyzyjna obróbka minimalizuje tarcie, zapobiega wyciekom i maksymalizuje efektywność sprężania. Materiały odporne na korozję i odpowiednie powłoki zapewniają długotrwałą trwałość w środowisku morskim i przemysłowym. Możliwa jest produkcja na zamówienie w zakresie wymiarów, kształtu, materiałów, stopni sprężania i konstrukcji chłodzenia, dostosowana do potrzeb klienta.

Korbowód jest kluczowym elementem silnika, łączącym tłok z wałem korbowym, przekształcającym ruch posuwisto-zwrotny w ruch obrotowy oraz przenoszącym siły spalania. Produkt ten wykonywany jest z żeliwa szarego lub materiałów określonych przez klienta, dobranych do mocy silnika, prędkości obrotowej i warunków pracy. Proces produkcji obejmuje precyzyjną obróbkę w celu uzyskania minimalnej chropowatości powierzchni oraz ścisłą kontrolę tolerancji wymiarowych. Po obróbce przeprowadza się badania nieniszczące (NDT) w celu wykrycia mikropęknięć lub wad wewnętrznych, co gwarantuje wysoką trwałość. Każdy element jest kontrolowany pod kątem dokładności osi, wyważenia masy i jakości powierzchni, aby zapewnić stabilność przy dużych prędkościach i obciążeniach. Funkcjonalnie korbowód przenosi i amortyzuje siły wybuchu oraz drgania z komory spalania, wymagając wysokiej wytrzymałości konstrukcyjnej, odporności na zużycie i równomiernego rozkładu masy. Dostępne jest indywidualne projektowanie wymiarów, kształtu, rodzaju łożysk i obróbki powierzchni, z testowaniem prototypów, co zapewnia trwałość, niezawodność i wydajność w silnikach morskich i przemysłowych.

Arm, Extractor to kluczowy element dział okrętowych kal. 76 mm i 62 mm, odpowiedzialny za usuwanie łusek po wystrzale. Gdy łuska pozostaje w komorze nabojowej pod wysoką temperaturą i ciśnieniem, element ten chwyta jej rant lub rowek i, w synchronizacji z mechanizmem ekstrakcji, wyciąga ją i kieruje na tor wyrzutowy.

Przystosowany do pracy w trudnych warunkach środowiska morskiego, może być wykonywany w różnych materiałach i konfiguracjach, zgodnie z wymaganiami klienta. Specjalna obróbka cieplna zwiększa odporność na zużycie i minimalizuje odkształcenia przy wielokrotnym użytkowaniu, a opcjonalne powłoki zapewniają dodatkową ochronę antykorozyjną.

Produkcja obejmuje precyzyjną obróbkę CNC, kontrolę wymiarów, wykończenie powierzchni oraz montaż. Każda sztuka przechodzi rygorystyczne testy dokładności, wytrzymałości i trwałości, co gwarantuje niezawodne działanie przy szybkim i ciągłym ogniu. Niezawodność ta czyni go niezbędnym elementem dla bezpieczeństwa i gotowości bojowej systemu artyleryjskiego.

Ten zawór bezpieczeństwa do sprężarek powietrza wysokiego ciśnienia automatycznie otwiera się, gdy ciśnienie w systemie przekroczy ustawiony zakres, chroniąc urządzenie i operatorów. Zaprojektowany na 250–300 barów, może być dostosowany pod względem ciśnienia i konstrukcji do potrzeb klienta.

Po osiągnięciu ustalonego ciśnienia sprężyna ulega ściśnięciu, tarcza podnosi się i uwalnia powietrze. Gdy ciśnienie wraca do bezpiecznego poziomu, tarcza ponownie uszczelnia kanał.

Mosiężna obudowa zapewnia odporność na korozję i szczelność, a stal nierdzewna wytrzymałość i odporność na zużycie. Gwintowane złącze umożliwia łatwy montaż, a górne pokrętło precyzyjną regulację ciśnienia.

Przystosowany do zastosowań morskich i przemysłowych, odporny na korozję, zużycie i odkształcenia przy długotrwałej pracy pod wysokim ciśnieniem. Dostępny w wersjach 10–300 bar, zapewnia ochronę przed nadciśnieniem, bezpieczeństwo pracy i niezawodność.

Wał wirnika jest kluczowym elementem odpowiedzialnym za przenoszenie mocy obrotowej z jednostki napędowej na wirnik, działając niezawodnie w warunkach dużych prędkości i obciążeń. Wykonany z wysokowytrzymałych stopów lub stali nierdzewnej, może być dostosowany do środowiska pracy oraz specyficznych wymagań klienta. Proces produkcji obejmuje precyzyjną obróbkę z rygorystyczną kontrolą wymiarów oraz tolerancji geometrycznych, co zapewnia doskonałą prostoliniowość, współosiowość i jakość powierzchni. W razie potrzeby stosuje się specjalne procesy, takie jak obróbka cieplna czy natrysk cieplny, w celu zwiększenia twardości, odporności na zużycie i wytrzymałości zmęczeniowej. Oba końce wału są obrabiane pod gniazda łożysk, wpusty i gwinty, co umożliwia precyzyjny montaż, a wyważanie dynamiczne minimalizuje wibracje podczas pracy. Dzięki naciskowi na trwałość, wydajność i możliwość dostosowania, wał ten podnosi ogólną sprawność urządzenia i redukuje koszty konserwacji w długim okresie.

Ten zespół rury wydechowej jest kluczowym elementem turbosprężarki silnika okrętowego, odpowiedzialnym za wydajne odprowadzanie spalin o wysokiej temperaturze i ciśnieniu. Wykonany ze stali nierdzewnej 316 lub stali nierdzewnej 321, zapewnia odporność na korozję, utlenianie i wysoką temperaturę w trudnych warunkach morskich. Przekrój i krzywizna są zoptymalizowane, aby zmniejszyć opór przepływu i poprawić reakcję turbosprężarki. Korpus, kołnierze i złącza są precyzyjnie spawane, a spoiny badane metodą penetracyjną (PT) pod kątem mikropęknięć. Każdy element przechodzi testy szczelności, aby zagwarantować hermetyczność w ekstremalnych warunkach. Wzmocniona sztywność i konstrukcja złączy zapewniają odporność na rozszerzalność cieplną i wibracje, a zoptymalizowana grubość materiału minimalizuje odkształcenia przy długotrwałej pracy. Produkcja odbywa się zgodnie z normami silników okrętowych, a wersje na zamówienie są dostępne dla różnych wymiarów, kształtów i połączeń. Dzięki temu produkt łączy niezawodność, wydajność i trwałość, wspierając wysoką sprawność silnika i jego długą żywotność.

Obudowa filtra oleju do silników okrętowych została zaprojektowana tak, aby zapewnić precyzyjne i stabilne osadzenie wkładu filtracyjnego, umożliwiając nieprzerwaną filtrację oleju w ekstremalnych warunkach morskich. Utrzymuje szczelne, bezwyciekowe uszczelnienie, zapobiegając utracie ciśnienia i gwarantując stałe smarowanie oraz ochronę silnika. Wewnętrzna geometria jest zoptymalizowana pod kątem płynnego przepływu oleju, minimalizując turbulencje i maksymalizując skuteczność filtracji. Solidna konstrukcja wytrzymuje silne wibracje, wahania temperatur i kontakt z wodą morską, a jednocześnie umożliwia szybką wymianę filtra, co bezpośrednio zwiększa niezawodność, gotowość operacyjną i żywotność silnika.

Klasa akumulatora wysokonapięciowego
1) 20 kWh BSA
- Napięcie znamionowe: 350,4 V
- Pojemność: 60 Ah
- Wymiary: 1205 (szer.) x 900 (gł.) x 200 (wys.) mm lub mniej
- Waga: 170,5 kg
- Warunki środowiskowe: MIL-STD-801G
(Praca w wysokich/niskich temperaturach, wibracje, wstrząsy)
- EMI: MIL-STD-461F

2) 40 kWh BSA
- Napięcie znamionowe: 350,4 V
- Pojemność: 120 Ah
- Wymiary: 2030 (szer.) x 900 (gł.) x 200 (wys.) mm lub mniej
- Waga: 320 kg
- Warunki środowiskowe: MIL-STD-801G
( Praca w wysokich/niskich temperaturach (wibracje, wstrząsy)
- EMI: MIL-STD-461F

Maksymalna moc wyjściowa: 3.2 kW
Napięcie wejściowe: 80-265 V AC
Częstotliwość wejściowa: 47-65 Hz
Napięcie wyjściowe: 28 V DC ± 0.5 V DC
Waga: 17.7 kg
Wymiary: 540.3(W) x 86.4(D) x 431.8(H) mm lub mniej
Warunki środowiskowe: MIL-STD-810G
(przechowywanie w wysokiej temperaturze, praca w wysokiej/niskiej temperaturze, wilgotność, wibracje, wstrząsy)
EMI: MIL-STD-461F (CE102, CS101, CS114, CS115, CS116, RE102, RS103)